БОЛЬШОЙ РАСХОД МАСЛА.

Причина расхода масла в двигателе автомобиля у каждой машины своя.

Нет общего диагноза, всегда надо разбираться специалистиу с контретными симптомами.

Самый дорогой по методу устранения расход масла связанный с поршневой системой, менее дорогой, ремонт турбины, еще менее болезненный замена сальников, прокладок, маслосъемных колпачков.

Помочь специалисту в нахождении причины может помочь статистика по автомобилю.

Ее вы можете собрать только сами.

Если ваш автомобиль страдает "масложером", то рекомендуем вам точно записывать информацию сколько масла вы доливаете в двигатель и при каком пробеге.

Также записывайте дату, температуру воздуха (примерно: +30 или -15 имеет заначение), и тип залитого масла.

Этот не сложно и это поможет сохранить ваши деньги.


История вопроса.

Все как обычно началось с приобретения одним старым клиентом автомобиля VW Transporter T5, 2011 года с пробегом 170т.км, который болен "масложером". При продаже продавец сказал что масла не "жрет" совсем, льет только оригинальное VW, в багажнике лежала "оригинальная" пятилитровая банка с 1 литром на доливку. На деле автомобиль оказалось потребляет катастрофические 3 литра на 1000км.
Это был шок! 2014 год, декабрь, и та все плохо, денег мало и еще такая проблема.

Купить б.у. контрактный двигатель казалось дорого - около 300-350 тысяч рублей, при цене автомоюиля 1100т.р. Кроме этого есть риски приобрести такой же проблемный двигатель или еще хуже Или, не дай бог, краденый - и потом еще больше проблем.

Ремонт мотора оказалось выливается в почти такую же сумму если все далеть по правилам с "неоригиналом". И еще дороже, если брать оригинальные запчасти.

Решили попробовать всякие присадки и промывки, чтобы отмыть нагар, и разные масла ....

Сейчас пробег на этой машине прошла 240.000км, т.е проехали 70т.км за 2 года и средний расход уменьшили до 1,5л на 1000км.

И у нас есть теперь есть опыт которым хотим поделиться.


Причины большого расхода масла в двигатетеле автомобиля.

1. "Нормальный расход масла до 1 литра на 1000 километров" - так говорят в дилерских центрах VW, AUDI, BMW, Mercedes и наверно других. Обычно это бодро говорят когда автомобиль на гарантии, и как правило это становится не очень нормальным когда гарантия заканчивается. Можем вам сказать, что есть автомобили новые которые не потребляют масло совсем, т.е. нет долива от замены до замены. И есть ваш автомомбиль, для которого норма до 1 литра на 1000км. После окончания гарантии ничего не изменится, он будет также жрать 1 литр и больше. Добивайтесь замены двигателя по гарантии, это не нормально. Почему некоторые автомомбил жрут масло, а некоторые нет. Посчитайте свои убытки. Литр хорошего масла стоит примерно 1000р. Ваш пробег 30 тысч в год. Вы в год теряете 30.000 рублей только на масле. Далее хуже. Если ваш автомомбиль оборудован EGR клапаном, то его будет забивать сажей и вы будете его менять тоже. Скорее всего не по гарантии, вам расскажут что качество топлива плохое и поэтому это не гарантийный случай. ЗАмена EGR это от 20 до 40 тысяч рублей. Менять его можете раз в год и чаще с таким авто. Также выходят из строя привода вихревых заслонок в впускном коллекторе. Если же у вас еще есть и сажевый фильтр, то он тоже будет забиваться, тоже не гарантийный случай и его замена еще дороже. Удаление EGR и сажевого фильтра тоже стоит денег, это выход из ситуации, но вас предупредят, что ваш любимый автомобиль "слетит" с гарантии. Почти каждый водитель в такой ситуации меняет EGR. Сажевый фильтр забивается позже, и стоит дороже. Одно облегчение, на автомобили сделанные для России стараются не ставить сажевые фильтры и реже ставят EGR. Но проблема остается. Если в выхлопе много сажи, то она оседает на турбине в мехнизме изменения геометрии, закрылки управляющие потоком, привод не может их сдвинуть и вы получаете "аварию" на табло, останов турбины, и машина становится тупой и еле едет - дорога в сервис, где вам нарисуют п.2. Надо разбираться, звоните нам, возможно поможем хотя бы советом: будьте настойчивее в общении с дилером, мы знаем моторы меняют, но, понятно, что они не хотят этого.

2. Турбина. Многие современные автомобили оснащены турбиной. Агрегат сложный, дорогой, и выгодный для сервисов. Как ее "приговаривают" в сервисе: снимают воздушный патрубок после турбины перед интеркулером, там есть масло, вам это показывают, и говорят, срочная замена турбины и промывка интеркулера. Если соглашаетесь сразу у них - это дорого. Уходите, возможно, ищете где подешевле, варианты оказывается есть разные (мы можем порекомендовать хороший, и будет дешевле), меняете турбину на новую (на хорошую бу/у или меняете картриджи в ней). Теперь возможно 2 варианта: ездите счастливо и у вас масло больше не уходит, или через 500-1000 км вы обнаруживаете что мотор снова жрет масло и в патрубке турбины масло опять есть.

Что же делать!? - Ответ: Не ведитесь сразу на замену турбины, приезжайте к нам, надо разбираться. После турбины масло в патрубке может быть не по причине плохой турбины. Если турбина не издает "визгов" при сбросе газа, если в патрубке после турбины в масле нет металической пыли (т.е турбина титановыми лопастями не пилит свой алюминивевый корпус), возможно что она еще послужит и причина большого расхода масла не в ней. Это вобщем стандартный развод в сервисах: они еще спрашивают: "Сколько прошла, больше 100 т.км.? - турбина ходит 100 т.км и после ее надо менять. Не надо ее менять в большом количестве случаем, не она причина масложера. Есть куча примеров с клиентами, кто заменил турбину и масложер не исчез. И я также на это "попался", разве что турбину снял сам, все просмотрел, понял что не в ней скорее всего дело, но коли уж сняли, заменили в ней картриджи на новые. Результат - расход масла не уменьшился ни на грамм, и масло после турбины есть. Это масляный туман, который засасывает из двигателя из под верхней крышки двигателя, картерные газы содержат много масляной пыли. Это проблема ,но заменой турбины ее не решить.

3. Маслосъемные колпачки - возможная причина повышенного расхода масла. Если вы с утра заводите холодный авто и у вас дым из выхлопной трубы - возможно это они.

Если у вас турбированный мотор и вы заметили что при езде по трассе, когда активно работает турбина у вас расход масла более менее в рамках, а в городе при стоянии в пробках он увеличивается до неприличного, если при перегазовке сзади часто виден белый дым - большая вероятность причина в них. Дело в том, масло попадает в двигатель в основном с впускных клапанов когда пропадате давление или возникает разрежение в впускном коллекторе. Это возникает при торможении двигателем или на холостом ходу, когда турбина не создает давление в коллекторе.

4. Внешние течи из двигателя. Плохие прокладки и сальники и масло вытекает наружу. Как правило это видно по подтекам масла снаружи. Возможна причина - неисправность мембраны регулятора давления вентилляции картера, или забит масляный сепаратарор и газы создают избыточное давление внутри двигателя. Масло неизбежно выдваливает наружу.

5. Износ и дефекты поршневой. Это самый дорогой пункт среду причин повышенного расхода масла. К нему как правило переходят уже оплатив ремонт по предыдущим пунктам: замена EGR, замена турбины, неоднократная промывка и замена сажевого фильтра, если у вас пробег 100.000 км, то вы уже залили масла на сумму 50.000 рублей и более и потратили кучу времени, и нервов, и денег.

В пункте 1. Некоторая или даже большая доля автомобилей автомобили на гарантии имеют дефекты поршневой, также этим страдают многие автомобили с большим пробегом. Называют это в народе - "кольца залегли". Кольца плохо снимают масло со стенок цилиндров и поэтому оно А) просто сгорает вместе с топливом, Б) в картере повышается давление из-за "пробоя" колец при взрыве внутри цилиндра, больше поток газов в контуре вентиляции картера, и больше масляной пыли в этой системе, система не справляется с ее сепарацией и отсюда масло на входе в турбину и на выходе из турбины в патрбуке, и в интеркулере. Это масло также попадате в двигатель и сгорает. Из-за этого в выхлопе много сажи и забивается EGR и сажевый фильтр.

Диагностика поршневой сложна и дорога, терубется разобрка двигателя, еще не понятно что и откуда будет течь и "вонять" после его сборки. Если в результате дигнаостики решат что надо делать ремонт, а это ка к правило надо, что нужно чинить и в какие суммы это выливается.

5.1. Овал в цилиндре, может быть и заводской дефект, от температуры ведет блок цилиндров и получается профиль цилиндра Овал, лечится заменой двигателя или расточкой и гильзовкой, но не факт что вы потом долго проездите на таком моторе. Неоригинальные запчасти, какое качество их. Я натыкался в интернете на случаи, когда пишут что в дизелный мотор таваят ремонтные кольца от Волги. Как надежно это будет роботать?

5.2. Плохое топливо - много серы в топливе. Процесс удаление серы из дизельно топлива дорог, поэтому Для ТНВД это хорошо, сера в солярке выстыпает смазкой. Но в цилиндре топливо контактирует с маслом и атомсферным воздухом и влагой в нем при большой температуре. Образуется серная кислота и она окисляет элементы в масле, получаются разные соли, в форме кристаллов, а они твердые и царапаются, и все это как наждак трет поршневую вашего двигателя. Поэтому производители утсановили нормы по интервалам замены масла в зависимости от количества серы в топливе. Если топливо Евро 5, то серы там мало (должно быть) и масло можно менять каждые 15-20 т.км у всех по разному ( у VW в таблице 20.000км. Если топливо Евро 4, то масло нужно менять каждые 5000км. Вы знаете точно сколько серы в топливе которые вы заливаете? - можно посмотреть на заправке сертификат. Но вы не знаете насколько его разбодяжили "ослиной мочей" пока оно ехало до заправки, ну и заправщики наверно тоже могут разбавить.

Удаление серы из дизельного топлива процесс дорогой, поэтому чем меньше серы, тем дороже. Вы когда что-то хотите купить ищете подешевле? И все также. Директор заправки тоже ищет подешевле. В итоге ваш мотор ездит на абразивной смеси и пилит себя изнутри.

У нас есть такая статистика по нашему масложрущему авто. Новое масло, после замены (какой бы фирмы они ни было), держится в рамках 0,5-1 литра на 1000 км до 3000-4000км пробега, после этого расход начинает увеличиваться. Увеличивается до 1,5-1,6 и после этого более менее стабильно. Но при доливе 1,5л на 1000 км, вы получаете постоянно свежее масло в моторе и оно как-то держится, тогда как "уставшее" выгорает. Выгорает оно потому что теряет свои свойтсва. У масла есть характеристики Температура вспышки, испаряемость (измеренная по методу по Ноак, как правило), температурная вязкость. Чем лучше эти три параметра, тем устойчивее масло на "угар" при изношенной поршневой. Видимо с пробегом масло теряет свои изначальные характеристики начинает более быстро угарать. Кроме этого нами подмечено, что производители скрывают характеристики масла, заменяя их допусками, например у VW есть допуск 507, он самый "строгий". Это масло как правило дороже на 10-20% чем 505. Но вышеуказанных характеристик вы не увидите.

Масло 507 допуска что означет по описанию производителей - -экологичное за счет уменьшения выбросов на холостом ходу за счет уменьшения трения, уменьшеное образование сажи. Т.е оно по определению работает правильно, если нет его повышенного расхода в поршневой. Если же расход масле не 0, на 1000км, а 1л на 1000 км, то оно уже не сохраняет экологию, совершенно не уменьшает трение, потому что контакт с топливом его большой, оно горит выбрасывая сажу и прочее и прочее.


Что мы имеем и что мы предлагаем.

1. На машинах с увеличенным расходом масла в поршневой не выполняются нормы по саже в выхлопе, что повреждает EGR, вихревые заслонки, сажевый фильтр. Поэтому от них можно избавиться. Просто так их удалить нельзя, требуется чип-тюнинг блока управление двигателя на программу работы без них.

2. Менять масло раз в 5000км для сохранения расхода на уровне 1-2л на 1000км, чтобы вы не "пилили" мотор солями серной кислоты и масложер не "прогрессировал".

3. Использовать масло не по экологическим допускам, а с высокими характеристиками испаряемости и температуры вспышки.

Мы предлагаем вам "сильное" масло c наивысочайшими указанными характеристиками от надежного производителя по умеренной цене 500р / литр.

Выбор масла основан на нашем опыте, мы 2 года изучали этот вопрос и проводили испытания.

Масло мы приобретаем через официальные каналы большими бочками, что позволяет держать качество гарантированным и высоким, а цену ниже чем в индивидуальной таре.

Сервис по замене масла с выездом 1000р.

Это позволит вам экономить время и затраты на на покупку материалов.

Мы также продадим вам требуемы запас масла на долив.

Если расход масла у вас 1 литр на 1000км вам потребуется минимум 5 литров масла в запас.

Заказать вызов мастера по замене масла можно по тел 8 926 211-11-97.

Машина постоянно находится на линии.


Яндекс.Метрика